Веломуки или как я выбирал себе новый велосипед

Как знают те, кому не повезло быть подписанным на меня в Твиттере, последние пару месяцев я занимался поиском подходящего мне велосипеда. Поэтому я задавал глупые вопросы, метался между опциями и вообще всячески забивал ленту твиттера информационным шумом не в тему. К счастью, все это закончилось на прошлой неделе, когда я наконец-то купил новый велосипед. И тут случилось неожиданное – разу несколько человек попросили рассказать о процессе, нюансах и моментах, которые я пытался учитывать, пока искал себе велосипед. Однако, дело в том, что я не специалист по велосипедам и поэтому-то я задавал вопросы, в надежде, что их услышат специалисты. (Кстати, отдельное большое спасибо всем, кто отвечал мне и помогал советами!)

Поэтому то, что я собираюсь рассказать, скорей всего, вызовет у велоэкспертов гомерический хохот или же нанесет им непоправимую травму. Так что если вы – велоэксперт с легкотравмируемой психикой, то лучше текст ниже не читать, поберегите нервы. Хочу также отметить заранее, что мое изложение носит весьма субъективный характер по выбору велосипеда именно для меня, и ваш случай может существенно отличаться от моего. Да, кстати, если планируете покупать велосипед в каком-нибудь супермаркете, где велосипеды стоят между детскими игрушками и приборами для гриля, то эта статья тоже не для вас.

Мое внезапное увлечение велосипедом началось в прошлом году, после операции по пересадке почки. Внезапно, немножко восстановившись после двух операций, я впервые за много лет почувствовал в себе какие-то силы, и решил, что надо их куда-нибудь применить. (Кстати, через неделю будет как раз 9 месяцев со дня операции по пересадке. Хочу сказать, что все хорошо, а больше мне нечего сказать, настолько все хорошо и стабильно). Велосипед, как я прочитал, хорошо укрепляет иммунную систему, которая у меня ослаблена лекарствами для снижения рисков по отторжению пересаженной почки. Кроме того, надо было разрабатывать сломанную в прошлом году ногу, и велосипед для этого тоже выглядел неплохим вариантом. Плюс велосипед даже в небольших количествах хорошо помогает закрывать колечки активности в Apple Watch. Поскольку до этого на велосипеде я не катался много лет, то я не очень понимал, что мне вообще может быть нужно и в каком направлении мне надо искать. Поэтому я, опять же, позадавав вопросы в Твиттере и почитав немного сайты с форумами, остановился на велосипеде категории “гибрид”. Это некая смесь дорожного и горного велосипедов, одновременно ничем не выдающаяся ни на асфальте, ни на бездорожье. В моем случае это была модель Specialized CrossTrail Sport.

На этом велосипеде я отъездил около 1000 километров, начав ездить в ноябре, затем взял паузу на зиму, и опять продолжив ездить где-то в апреле. Сначала это были небольшие заезды вокруг дома по 15 минут, которые постепенно увеличивались, вплоть до заезда пару недель назад на 53км. При этом в среднем мои обычные заезды, которые я стараюсь делать каждый день – это около 1-1,5 часа, на расстояния 20-25 км. CrossTrail — очень неплохой велосипед начального уровня, который позволил лучше понять мне, что же на самом деле мне хочется от велосипеда, и каких его ограничений мне хотелось бы избежать в будущем велосипеде. То, что мне нужен другой велосипед, я понял, упершись в ограничения текущей модели. Во-первых, я понимал, что могу ехать быстрее, но CrossTrail мне не позволял этого делать (нет, можно сильнее жать на педали, но есть и другие методы эффективнее расходовать энергию). Я хотел быстрее взбираться на холмы, но опять же, CrossTrail не позволял мне этого делать (за счет веса, передач, широких колес и тд). В общем, нужен был апгрейд.
Я точно знал несколько вещей:
– Я не хотел электрический велосипед, потому что мне велосипед в первую очередь нужен для физических нагрузок, и не в смысле подъема тяжестей (а электрические велосипеды весят огого!). Конечно, фитнес и на электробайке можно получить, но я луддит и предпочитаю механизмы электронике.
– Я не хотел себе горный велосипед (и все его подвиды). Уверен, что это по своему тоже много фана, но у меня в округе нет соответствующих треков, и к ним надо добираться на машине. А ездить я хочу если не каждый день, то все равно как можно чаще. Это означает “сел и поехал” в любой момент, когда погода позволяет. А, значит, по асфальту дорог, которые рядом с домом.
– Городской велосипед мне тоже был не нужен, потому что у меня тут не город, а деревня, и фермы вокруг.
Короче, мне явно нужно было что-то более дорожное, но я не знал, что именно.
Проблема с современными велосипедами в том, что там, как и в автомобилях, слишком много выбора. Это раньше все было просто: Школьник-Орленок-Салют и потом что-нибудь еще, примерно 1-2 модели. Сейчас, даже если ты понимаешь, что тебе нужен “дорожный” велосипед, там несколько подкатегорий, среди которых вначале довольно непросто разобраться. Как и разброс цен от нескольких сотен долларов до многих тысяч. Так и начались мои страдания. Отдельно отмечу, что я в основном фокусировался на велосипедах марки Specialized, по нескольким причинам:
– ближайший велосипедный магазин к дому специализируется на этой марке, а в случае с велосипедами а) покупать в онлайне не глядя не рекомендуется ни в коем случае, и б) нужно дружить с местным велосипедным магазином для сервиса, запчастей, ремонта и тд. Цены на велосипеды хороших брендов в онлайне и рознице не особо отличаются (в рознице часто еще можно выторговать скидку).
– Specialized CrossTrail, который был у меня, мне очень понравился
– За это время мы успели купить в этом магазине еще электрический велосипед жене (чтобы ей было комфортно ездить со мной, не надрываясь в попытках догнать). Тоже Specialized (Turbo Vado), классный велосипед, если не считать того, что эти бараны (в смысле разработчики) до сих пор не обновили свое мобильное приложение с поддержкой этой модели.
– В процессе выбора я протестировал несколько велосипедов других брендов (Trek, Giant, и др), но Specialized мне показался самым комфортным для меня. Однако, должен отметить, что при этом и по соотношению цена-функции — не самым оптимальным (короче, явно дороже остальных).
Сначала я нашел среднюю категорию дорожных велосипедов, которые показались мне подходящими. Это была некая категория endurance/sportive, которая предполагала относительно быстрые длительные заезды по дорогам (и небольшому количеству бездорожья). После изучения интернета я решил, что модель Specilized Roubaix за счет своей комфортной посадки и амортизирующих хитростей под рулем и седлом — это то, что мне надо. Это явно модель, в своей начальной конфигурации (1900 долл) предназначенная для комфортных длительных заездов по асфальту. Для чего предназначены модели, которые заканчиваются на цене в 11 тыс долларов, мне сложно себе представить. Был еще чуть более бездорожный вариант — модели Diverge, которые входят в категорию “гравийных” дорожных велосипедов, но я достаточно быстро решил для себя, что хочу все же больше уклон в дорогу, а не оффроад, так как 95% времени провожу именно на асфальте.
Вообще здесь надо сделать отдельное отступление о том, с чем вы наверняка столкнетесь, начав поиски велосипеда.
– Огромное количество модификаций одной и той же модели, но с разными комплектующими, где может отличаться практически все, от рамы до последнего винтика. Тормоза, передачи, седла, лента на руле, и многое другое (я просто не знаю терминологии на русском, поэтому могу местами начать вставлять термины на английском). Все это очень сильно влияет на стоимость велосипеда, и поэтому, например, модельный ряд Roubaix простирается от 1,9 до 11 тыс долл.
– Во время изучения форумов вы столкнетесь с тем, что писатели сообщений там говорят на каком-то своем языке, который только издалека напоминает английский (ну, или русский) и зачастую не очень понятен непосвященному. И обсуждая, например, передачи, они будут сыпать не только названиями и номерами моделей, но чаще даже индексами, и еще предстоит понять, чем, например, Tiagra 4700 отличается от Tiagra 4800, и почему её все время сравнивают с 105.
– Некоторые советчики могут не до конца понимать, что вам нужно, и в то время, когда вы ищете что-то простое и недорогое (условно говоря, BMW третьей серии в базе), вам будут советовать что-то, больше похожее на M5. Лучше не вестись на такие советы и хорошо их фильтровать.
Еще один важный момент с выбором хорошего велосипеда — его обязательно нужно пробовать. Штука с велосипедами такая, что разнообразие моделей существует не просто так. У них там два градуса разницы угол в раме — и все, совсем по другому сидишь, ощущения вообще другие и вообще едет в другую сторону (я утрирую, но суть такая: геометрия рамы крайне важна, и от этого будет зависеть, как вы будете себя ощущать на велосипеде). Плюс, конечно же, разные размеры велосипедов, причем если на базовом уровне все просто с S/M/L/XL, то на продвинутых моделях размеры в сантиметрах по одному из параметров рамы, и 56 от 58 может отличаться именно по комфорту посадки. И в моем случае ситуация осложнялась тем, что Specialized прямо в середине года затевает смену модельного года, так что с конца июля в продажу уже поступают модели с индексом 2019 года. Это приводит к тому, что велосипедов 2018 года становится очень мало, и попробовать зачастую уже нечего. Но велосипед-то мне хотелось прямо сейчас, поскольку разгар сезона, так что приходилось выкручиваться, пробуя более дорогие комплектации, похожие модели, ездя в другие магазины и тд. В общем, самое сложное было найти велосипед в наличии, а уж с тестовыми заездами в американских магазинах нет проблем — оставляешь права и катайся хоть час.
Возвращаясь к модели, в итоге в одном из магазинов я одновременно смог попробовать endurance велосипеды Specialized Roubaix в самой простой комплектации (то, на что я и смотрел, так как это был предел моего бюджета) и Giant Defy Advanced 3. Roubaix почему-то не впечатлил — возможно, это были завышенные ожидания, возможно, я к тому времени уже немного перерос эту модель, но впечатления были из серии “да, очень неплохо, но нет такого прям, чтобы ух!”. Giant показался вообще жутко неудобным (но это не означает, что велосипед плохой, просто мне не подошел), и тут продавец предложила попробовать нечто из совсем другой оперы. Она принесла мне Specialized Allez Sprint Comp, и внезапно все радикально поменялось. Проехав около получаса на этом велосипеде, я практически влюбился. Легчайшая алюминиевая рама обеспечивала своей геометрией хоть и спортивную, но вполне комфортную посадку, а скоростные передачи позволяли набирать и поддерживать скорость так, как мне и хотелось (как оказалось). Короче, в этот момент я понял, что я хочу на самом деле не endurance, а именно performance велосипед, но при этом без излишне радикального фокуса на гонках и скоростях. Понимаю, что звучит довольно противоречиво, но огромное количество велосипедных ниш даже в рамках одной категории “дорожные велосипеды” позволяет реализовать и такое желание.
Правда, был один нюанс. Территория, где проходили тестовые заезды, была достаточно равнинной, и, приехав домой и почитав немного еще об Allez, я понял, что этот велосипед хорош как раз для скоростных заездов по в основном ровным дорогам. В моем же районе очень много холмов, причем зачастую достаточно затяжных и крутых, так как Пенсильвания штат в целом горный. Горная система Аппалачи пронизывает северо-восток США, и, хотя и не проходит прямо через мой регион, но отголоски её хорошо ощущаются на дорогах, когда надо крутить педали. Так вот, передачи у Allez не очень подходили к моему варианту, поэтому я стал смотреть на другие похожие велосипеды. И у Specialized такой вариант обнаружился — модель Tarmac, с очень похожей рамой, чуть менее заточенной на скорость посадкой, и чуть более сдержанными передачами, которые больше подходят для местности, где есть подъемы. К счастью, именно такая модель — Tarmac Elite — оказалась в подходящем размере в магазине рядом с домом, и после парочки тест-драйвов и последовавших непродолжительных торгов с владельцем магазина я у него эту модель и купил. Первые ощущения после настройки велосипеда и заезда в округе показали, что выбор оказался правильным.

Теперь об основных параметрах того, что мне показалось важным при выборе велосипеда с точки зрения технических возможностей.
1. Рама. Рамы бывают алюминиевые и карбоновые (есть и другие материалы, но, я так понимаю, это сейчас самые основные материалы, используемые при производстве дорожных велосипедов. По крайней мере, я выбирал между такими вариантами). Алюминиевые дешевле и вроде как более надежные с точки зрения устойчивости при ударах и падениях. Очень хороший алюминий по весу не сильно отличается от карбона. Карбон в целом считается более легким материалом, но у того же Specialized есть разные виды карбонов, и самый качественный (и наиболее легкий) используется в дорогих моделях. Если рама карбоновая, то и вилка, как я понимаю, обязательно будет карбоновой. А вот на алюминиевых моделях часто ставят карбоновую вилку как способ облегчения велосипеда и снижения вибраций на руле. Вообще консенсус, я так понял, такой, что карбон за счет своей большей гибкости менее зубодробительный, чем алюминий, и это сказывается на качестве и комфорте при езде. Более того, есть еще разные поколения рам — например, у топ-моделей Tarmac используется модель рамы SL6, а в моей модели — SL4. Я решил, что для моего уровня катания отличия между этими моделями несущественны.
2. Передачи. Тут есть сразу несколько важных вещей. У велосипедов, среди которых я выбирал, ключевыми словами были Tiagra, 105 и Ultegra — это разные уровни систем передач, которые состоят из звезд спереди (chainring) и сзади (casette), переключателей (перекидка)? (Derailleur) — тоже для передней и задней звезд, вал, на котором размещены педали (crankset), и сами рулевые переключатели передач. Тут очень много всяких нюансов, из которых я усвоил следующие пункты:
– Соотношение зубьев на передних и задних звездах отвечает за скорость перемещения и простоту подъема на холм. Больше спереди+меньше сзади=скорость, меньше спереди+больше сзади=легкость подъема на холм. Это очень упрощенно, потому что и скорость, и легкость подъема будут зависеть от конкретных показателей звезд на велосипеде, веса велосипеда, вашей физической формы, уровня подъема и тд. Могу сказать следующее: у меня на CrossTrail было 2 звезды спереди, 44/32 и 9 звезд сзади, 11/36, и как вы читали выше, это ограничивало меня в скорости, да и подъемы были так себе. У Allez спереди было 53/36, а сзади 11/28, и как я выяснил, это было неоптимально для подъемов. У Tarmac оказался вариант посередине, с 50/34 спереди и 11/28, и как показал мой первый опыт с ним, с холмами на нем вполне можно расправляться. И, конечно же, как вам неоднократно скажут на велофорумах, «все дело в ногах» и «крути сильнее». Ещё вас будут отправлять на всякие сайты с калькуляторами передаточных чисел, и если у вас будет желание, вы сможете в этом разобраться и наверняка принять наиболее оптимальное для вас решение.
– Системы переключения передач (перекидка, как я понимаю). Это устройства, которые обеспечивают перебрасывание цепи между звёздами. Там тоже тот еще зоопарк вариантов, но мне пришлось выбирать между Tiagra, 105 и Ultegra (и в процессе выяснять, что же из них лучше). В основном, как я понимаю, «лучшесть» выражается в скорости и эффективности перебрасывания цепи. Оказалось, что новая Tiagra – это почти как 105, и переплачивать чисто за такой же велосипед со 105 нет особого смысла (хотя некоторые писали, что нужно обязательно). Но проблема, как я понял, еще в том, что все со временем апгрейдят компоненты, но с Тиагры просто перейти на 105 нельзя по частям, и нужно менять сразу всю группу, а вот между 105 и Ultegra есть совместимость, и можно апгрейдить компоненты постепенно. В итоге в велосипеде, который я купил, сразу стоит Ultegra (только задняя кассета 105), но это для меня точно с большим запасом. Там сейчас новая тема – электрические переключатели передач, но это уже какой-то совсем другой уровень.
3. Тормоза. Ещё один важный компонент, на который я много заморачивался в процессе выбора. В Crosstrail сразу установлены дисковые тормоза, причём гидравлические, что меня сильно разбаловало, потому как тормозят они действительно очень хорошо, и я хотел такие же тормоза на дорожном велосипеде. В Roubaix тормоза дисковые с самой базовой конфигурации, но они механические, и в частности на самом Roubaix они меня не поразили совершенно. Возможно, это связано с тем, что там нужно еще диск и колодки прикатать, но у меня не было возможности этим заняться. Гидравлические в серии Roubaix начинаются с модели за 2800 долл, а в Tarmac – c 2700. Но тест-драйвы Allez и Tarmac показали, что для сухой погоды обычные тормоза, сжимающие обод диска, вполне меня устраивают, а в мокрую погоду, когда они вроде как немного хуже дисковых, я их пока не испытывал, но вроде не должно быть особых проблем. В любом случае, и у тех, и других вариантов есть свои плюсы и недостатки, о которых сломано не одно копьё на форумах велосипедистов.
А вообще надо понимать, что в велосипеде все, что крепится к раме, можно менять. И по каждому из этих компонентов можно найти тысячи страниц обсуждений в интернете, и у людей будут довольно таки активные позиции по этим нюансам. Резина на колёса, сами колеса («давай карбоновые!»), педали («обязательно должны быть контактные!»), седло, и тд. Так что велосипед купить – это только полдела, потом начинается тюнинг. А при покупке еще обязательно надо заказать fit – это отдельная процедура за пару сотен долларов, когда вас всего обмеривают и настраивают все, что настраивается в велосипеде, конкретно под вас (я этого пока не делал). И это я еще не затронул тему велоодежды, потому что это совсем отдельная штука, но тоже полезная. Как минимум, правильные велошорты – это на самом деле очень важно, потому что пятая точка – это одна из основных точек контакта тела с велосипедом, и место самого большого дискомфорта при езде, если есть какая-то несовместимость. Короче, сам велосипед – это только начало.
Сделал ли я правильный выбор? Мне однозначно нравится велосипед, который я купил. Мог бы быть выбор лучше? С этим разнообразием моделей — вполне может быть. Возможно через пару лет я, набравшись ещё знаний и опыта (и денег), сделаю более правильный выбор. Но это будет потом. А пока что я просто буду получать удовольствие от езды. Ну, поехали!
PS И шлем! Обязательно шлем!